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首批新能源汽车“退役潮”来了! 车主哭诉:10万元买的车现在就值3万

2020-04-26

第一批新能源轿车“退役潮”来了! 车主泣诉:10万元买的车现在就值3万

“有一次,我开着车在距离家不到10公里的当地忽然趴窝了。电动车开暖风时,掉电特别快。假如车辆显现续驶路程还剩30%,忽然就掉到了10%以下,就算目的地在眼前,也只能泊车。”1月8日,王岩向《每日经济新闻》记者叙述他开电动车时遇到的一次为难阅历。

2014年,王岩购买了一辆自主品牌新能源电动车,成为国内第一批勇于“吃螃蟹”的新能源车主。至此,王岩过上了“夏天不敢开空调,冬季不敢开暖风”的“省电”驾驭日子。

王岩的用车阅历,是第一批新能源车主们的一个缩影。在这些车主的口口相传中,“路程焦虑”被以为是我国新能源轿车开展中最需求处理的问题之一。

转瞬,第一批新能源车主运用电动轿车现已过了五个年初,不少人到了换车的节点,怎么把手中的二手新能源车卖出去,又成为他们面临的新问题。

电池衰减状况纷歧

北方冬季气候比南边冰冷,电动轿车“掉电”也相对严峻。据了解,前期推出的电动轿车续航路程都比较短,加上在冬季开暖风,车辆的实践续驶路程大打折扣。“150公里的归纳工况续驶路程,在冬季正常开暖风运用状况下,也就能跑70公里左右。”王岩说。

为节约续驶路程,削减“路程焦虑”,“加绒鞋、保暖毯、热开水”,成为王岩冬季开车的三样必备保暖用品。“冬季开车上下班,我根本不敢开暖风,掉电太凶猛。”王岩对记者说。

2014年,是我国新能源轿车开展的元年。5年时刻曩昔,关于早批新能源车主来说,最显着的感触是发现自己爱车的电池呈现了不同程度的衰减。

张贺是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源车车主。据张贺介绍,他其时购买的是2014款iEV4,归纳工况续航路程为150公里,刚运用时冬季实践续航路程能到达100公里,现在只要80公里左右。“我的车是在第三年开端呈现虚电,续航路程开端逐渐削减。”张贺告知记者。

同为前期购买新能源轿车的于超,他的车辆也相同呈现了电池衰减问题。2016年3月,于超购买了一辆2016款e6车型,新车归纳工况续航路程为400公里。

据于超介绍,他的电动轿车从上一年开端掉电,并且掉电严峻。“现在车辆在充满电的状况下,夏天的续航路程为250公里,冬季不到200公里。”于超说,自己的车辆还在质保期,现在掉电这么严峻,售后也没办法处理,记住刚买车的时分还能够周末带家人开车到秦皇岛玩耍,现在只能在北京市区内运用。

作为北京市摇号购买新能源轿车的“第一人”,王铁铮在面临电动车电池衰减问题时,他的诀窍是少用快充桩充电。“由于运用快充形式,会使充进去的电量呈现虚值,车辆全体充电的饱和度在下降,这样驾驭者就很简单掌握禁绝剩下路程数。”王铁铮说。

公共充电桩充电费用太高?

除车辆续驶路程下降外,充电基础设备的不完善,也是形成前期新能源车主发生“路程焦虑”的原因之一。“为避开充电排队顶峰,我常常清晨两三点找充电桩给车补电。”北京电动车主孙潮向记者叙述着自己的充电阅历。由于家里没有车位能装置私家充电桩,孙潮每次给车补电都必须找公共充电桩。

跟着我国新能源轿车产业进入高速开展期,保有量越来越高,充电配套基础设备的覆盖率也越来越高,充电难问题正在逐渐缓解。

我国电动轿车充电基础设备促进联盟发布的数据显现,2019年1-11月,我国充电基础设备增量为36.5万台,同比添加29.5%。从2018年12月到2019年11月,月均新增公共类充电桩约1.7万台。截止2019年11月,全国充电基础设备累计数量为117.4万台,同比添加61.2%。“现在显着能感觉到在外充电便利许多,可选择性也许多。”孙潮说。

不过,包含孙潮、张贺、王铁铮等在内的早批新能源车主皆向记者反响,现在的公共充电桩充电费用太高。“加收充电服务费后,尤其在顶峰时段运用公共充电桩充电时,充1度电费用有时分要两块多,太贵了。”王铁铮在承受记者采访时表明,这样算下来,相较于燃油车的运用本钱,电动车的优势就不那么显着了。

在新能源轿车推行之初,新能源车主运用公共充电桩充电,费用仅需根本电费,运用本钱十分低,1度电价最高不超越一块钱。以于超购买的比亚迪e6为例,400公里的续驶路程所需电费不超越70元。

但是,跟着北京、深圳等地连续开端征收充电服务费后,电动车主运用公共充电桩充电费用开端由“电费+充电服务费”两部分组成。如,北京市从2015年6月1日起,充电设备运营单位供给电动轿车充电服务,在收取电费的一起,还要收取充电服务费。

记者了解到,北京地区各品牌充电运营商收取的充电服务费为0.8元/度。也就是说,每充1度电所交纳的费用比本来多出近一倍。“在新能源轿车补助退出,购车本钱添加的状况下,充电费用还这么高的话,会弱化新能源轿车的运用优势。”张贺以为。

对此观念,我国电动轿车充电基础设备促进联盟信息部主任仝宗旗以为,“尽管相较于前期只收根本电费,添加充电服务费会使新能源轿车车主的运用本钱添加,但仍然远远低于燃油车的运用和保护本钱。”仝宗旗以为,燃油车和新能源车两者本钱计算后,会发现新能源轿车的运用本钱优势仍然很大。

那么,充电服务费后期是否会被撤销?“以其时我国充电基础设备开展现状来看,整个职业还处于初期开展阶段,国内充电运营企业仍然普遍存在盈余难的问题。从这一视点来看,至少短期内充电服务费都会存在。未来是否会被撤销,还得由充电运营商场的后期开展状况来定。”仝宗旗说。

“10万元买的车现在就值3万”

事实上,面临高速开展的新能源轿车技术以及新能源轿车产品的快速迭代,前期推出的新能源车型已不能满意车主们的出行需求。现在摆在他们面前的处理方案是:“换电池”或以二手车的价格处理掉。

王铁铮已于上一年10月用他的首辆北汽新能源E150EV置换了一辆EU5。“现在商场上推出的新车型,不只续驶路程有快速提高,车辆全体操控性、安全性、舒适性等方面也有很大前进。”王铁铮说。

但王铁铮也慨叹,新能源二手车的保值率太低了。“我其时购入E150EV的价格在10万元以上,但现在这款车的二手车只要3万元。”王铁铮说。

一位不肯签字的二手车专家告知记者,以其时我国新能源二手车商场开展现状来看,新能源轿车保值率比燃油车低许多,一般运用三年以上的新能源轿车保值率在40%左右。

“我9万多元买来的车,现在评价只要2.5万元左右,还没一辆好一点的晚年代步车值钱,太亏了。”张贺感到很不甘心。

从我国流转协会发布的2019年11月全国二手车商场分析数据来看,与传统二手车运用年限比较,新能源二手车的运用年限更短。数据显现,2019年11月,全国新能源二手车买卖的数量中,运用年限在2年以下的占比62.8%,2-4年的新能源车占比28.4%,4-6年的占8.6%。

“从其时新能源二手车买卖状况来看,大都新能源二手车皆来自于同享轿车范畴,私家用户比较少。”据上述不肯签字的新能源二手车专家泄漏,这些新能源二手车由于续驶路程不长,多销往三四线及以下城市。

进入2020年后,第一批新能源轿车的“退役潮”也即将来临。有观念以为,关于前期运用新能源轿车的车主们来说,其时急需有专门的新能源二手车评价组织,对电池进行检测和评价,以防止呈现车辆评价过低的状况。

 



第一批新能源轿车“退役潮”来了! 车主泣诉:10万元买的车现在就值3万

“有一次,我开着车在距离家不到10公里的当地忽然趴窝了。电动车开暖风时,掉电特别快。假如车辆显现续驶路程还剩30%,忽然就掉到了10%以下,就算目的地在眼前,也只能泊车。”1月8日,王岩向《每日经济新闻》记者叙述他开电动车时遇到的一次为难阅历。

2014年,王岩购买了一辆自主品牌新能源电动车,成为国内第一批勇于“吃螃蟹”的新能源车主。至此,王岩过上了“夏天不敢开空调,冬季不敢开暖风”的“省电”驾驭日子。

王岩的用车阅历,是第一批新能源车主们的一个缩影。在这些车主的口口相传中,“路程焦虑”被以为是我国新能源轿车开展中最需求处理的问题之一。

转瞬,第一批新能源车主运用电动轿车现已过了五个年初,不少人到了换车的节点,怎么把手中的二手新能源车卖出去,又成为他们面临的新问题。

电池衰减状况纷歧

北方冬季气候比南边冰冷,电动轿车“掉电”也相对严峻。据了解,前期推出的电动轿车续航路程都比较短,加上在冬季开暖风,车辆的实践续驶路程大打折扣。“150公里的归纳工况续驶路程,在冬季正常开暖风运用状况下,也就能跑70公里左右。”王岩说。

为节约续驶路程,削减“路程焦虑”,“加绒鞋、保暖毯、热开水”,成为王岩冬季开车的三样必备保暖用品。“冬季开车上下班,我根本不敢开暖风,掉电太凶猛。”王岩对记者说。

2014年,是我国新能源轿车开展的元年。5年时刻曩昔,关于早批新能源车主来说,最显着的感触是发现自己爱车的电池呈现了不同程度的衰减。

张贺是2014年某自主品牌在北京的第一位新能源车车主。据张贺介绍,他其时购买的是2014款iEV4,归纳工况续航路程为150公里,刚运用时冬季实践续航路程能到达100公里,现在只要80公里左右。“我的车是在第三年开端呈现虚电,续航路程开端逐渐削减。”张贺告知记者。

同为前期购买新能源轿车的于超,他的车辆也相同呈现了电池衰减问题。2016年3月,于超购买了一辆2016款e6车型,新车归纳工况续航路程为400公里。

据于超介绍,他的电动轿车从上一年开端掉电,并且掉电严峻。“现在车辆在充满电的状况下,夏天的续航路程为250公里,冬季不到200公里。”于超说,自己的车辆还在质保期,现在掉电这么严峻,售后也没办法处理,记住刚买车的时分还能够周末带家人开车到秦皇岛玩耍,现在只能在北京市区内运用。

作为北京市摇号购买新能源轿车的“第一人”,王铁铮在面临电动车电池衰减问题时,他的诀窍是少用快充桩充电。“由于运用快充形式,会使充进去的电量呈现虚值,车辆全体充电的饱和度在下降,这样驾驭者就很简单掌握禁绝剩下路程数。”王铁铮说。

公共充电桩充电费用太高?

除车辆续驶路程下降外,充电基础设备的不完善,也是形成前期新能源车主发生“路程焦虑”的原因之一。“为避开充电排队顶峰,我常常清晨两三点找充电桩给车补电。”北京电动车主孙潮向记者叙述着自己的充电阅历。由于家里没有车位能装置私家充电桩,孙潮每次给车补电都必须找公共充电桩。

跟着我国新能源轿车产业进入高速开展期,保有量越来越高,充电配套基础设备的覆盖率也越来越高,充电难问题正在逐渐缓解。

我国电动轿车充电基础设备促进联盟发布的数据显现,2019年1-11月,我国充电基础设备增量为36.5万台,同比添加29.5%。从2018年12月到2019年11月,月均新增公共类充电桩约1.7万台。截止2019年11月,全国充电基础设备累计数量为117.4万台,同比添加61.2%。“现在显着能感觉到在外充电便利许多,可选择性也许多。”孙潮说。

不过,包含孙潮、张贺、王铁铮等在内的早批新能源车主皆向记者反响,现在的公共充电桩充电费用太高。“加收充电服务费后,尤其在顶峰时段运用公共充电桩充电时,充1度电费用有时分要两块多,太贵了。”王铁铮在承受记者采访时表明,这样算下来,相较于燃油车的运用本钱,电动车的优势就不那么显着了。

在新能源轿车推行之初,新能源车主运用公共充电桩充电,费用仅需根本电费,运用本钱十分低,1度电价最高不超越一块钱。以于超购买的比亚迪e6为例,400公里的续驶路程所需电费不超越70元。

但是,跟着北京、深圳等地连续开端征收充电服务费后,电动车主运用公共充电桩充电费用开端由“电费+充电服务费”两部分组成。如,北京市从2015年6月1日起,充电设备运营单位供给电动轿车充电服务,在收取电费的一起,还要收取充电服务费。

记者了解到,北京地区各品牌充电运营商收取的充电服务费为0.8元/度。也就是说,每充1度电所交纳的费用比本来多出近一倍。“在新能源轿车补助退出,购车本钱添加的状况下,充电费用还这么高的话,会弱化新能源轿车的运用优势。”张贺以为。

对此观念,我国电动轿车充电基础设备促进联盟信息部主任仝宗旗以为,“尽管相较于前期只收根本电费,添加充电服务费会使新能源轿车车主的运用本钱添加,但仍然远远低于燃油车的运用和保护本钱。”仝宗旗以为,燃油车和新能源车两者本钱计算后,会发现新能源轿车的运用本钱优势仍然很大。

那么,充电服务费后期是否会被撤销?“以其时我国充电基础设备开展现状来看,整个职业还处于初期开展阶段,国内充电运营企业仍然普遍存在盈余难的问题。从这一视点来看,至少短期内充电服务费都会存在。未来是否会被撤销,还得由充电运营商场的后期开展状况来定。”仝宗旗说。

“10万元买的车现在就值3万”

事实上,面临高速开展的新能源轿车技术以及新能源轿车产品的快速迭代,前期推出的新能源车型已不能满意车主们的出行需求。现在摆在他们面前的处理方案是:“换电池”或以二手车的价格处理掉。

王铁铮已于上一年10月用他的首辆北汽新能源E150EV置换了一辆EU5。“现在商场上推出的新车型,不只续驶路程有快速提高,车辆全体操控性、安全性、舒适性等方面也有很大前进。”王铁铮说。

但王铁铮也慨叹,新能源二手车的保值率太低了。“我其时购入E150EV的价格在10万元以上,但现在这款车的二手车只要3万元。”王铁铮说。

一位不肯签字的二手车专家告知记者,以其时我国新能源二手车商场开展现状来看,新能源轿车保值率比燃油车低许多,一般运用三年以上的新能源轿车保值率在40%左右。

“我9万多元买来的车,现在评价只要2.5万元左右,还没一辆好一点的晚年代步车值钱,太亏了。”张贺感到很不甘心。

从我国流转协会发布的2019年11月全国二手车商场分析数据来看,与传统二手车运用年限比较,新能源二手车的运用年限更短。数据显现,2019年11月,全国新能源二手车买卖的数量中,运用年限在2年以下的占比62.8%,2-4年的新能源车占比28.4%,4-6年的占8.6%。

“从其时新能源二手车买卖状况来看,大都新能源二手车皆来自于同享轿车范畴,私家用户比较少。”据上述不肯签字的新能源二手车专家泄漏,这些新能源二手车由于续驶路程不长,多销往三四线及以下城市。

进入2020年后,第一批新能源轿车的“退役潮”也即将来临。有观念以为,关于前期运用新能源轿车的车主们来说,其时急需有专门的新能源二手车评价组织,对电池进行检测和评价,以防止呈现车辆评价过低的状况。

 





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